Persekutuan Automobil Antarabangsa (FIA) telahpun meluluskan Undang-undang Teknikal baharu untuk Kejohanan Rali Dunia (WRC) yang akan digunakan bermula musim 2027. Undang-undang yang dikenali sebagai WRC27 tersebut bakal menggantikan undang-undang Rally1 sedia ada yang telah digunakan sejak 2022, dan ia akan kekal digunakan sekurang-kurangnya dalam tempoh masa 10 tahun bagi memastikan ia menjadi platform yang stabil bagi semua pengeluar dan pasukan yang bertanding bagi membuat pelaburan serta berkembang dalam sukan ini.
Untuk kereta-kereta WRC27 kelak, semua pasukan masih perlu menggunakan konsep yang sama seperti jentera Rally1 sedia ada iaitu casis house body di mana ia bermula dari sel keselamatan kabin (rollcage) dengan rekaan asas mengikut blueprint dikeluarkan oleh FIA.
Namun rekaan luaran untuk jentera-jentera WRC27 adalah lebih bebas – jika sebelum ini WRC hanya disertai oleh hatchback segmen-B (GR Yaris dan Hyundai i20 N) serta SUV segmen-B (Ford Puma), undang-undang baharu kelak akan menampilkan dimensi minimal yang lebih besar membolehkan pasukan-pasukan membina jentera mereka bukan sahaja diinspirasikan mannequin produksi sedan segmen-C, malah turut boleh menggunakan mannequin konsep yang tidak dijual di bilik pameran.
FIA juga mengumumkan bahawa setiap jentera yang bertanding perlu dibina dengan kos yang dihadkan kepada 345,000 euro (RM1.6 juta), atau separuh dari kos maksimum untuk jentera Rally1 sedia ada. Pengurangan kos tersebut akan dapat dicapai menerusi pengenalan komponen-komponen dengan spesifikasi baharu, dan juga rekaan teknikal pada komponen-komponen tertentu yang boleh bertahan lebih lama dalam kejohanan rali ini.
Selain itu bagi memastikan setiap pasukan beroperasi dengan kos yang lebih minima, FIA akan menetapkan jumlah maksima lebih rendah kakitangan setiap pasukan, mengurangkan kos logistik pengangkutan, meningkatkan penggunaan fasiliti tempatan dan juga meningkatkan keterhubungan information bagi membantu kerja-kerja kejuruteraan luar kawasan.
Jadi dengan kos yang lebih murah dan rekaan yang lebih bebas, FIA mengharapkan lebih banyak pengeluar akan menyertai WRC bermula musim 2027 – contohnya Subaru sudah tentu boleh kembali semula ke kejohanan ini dengan mannequin WRX kerana syarat yang membolehkan sedan segmen-C bertanding.
Selain itu, FIA kini turut sedang melihat potensi untuk membolehkan dua kejohanan rali yang dianjurkan iaitu WRC dan Kejohanan Rallycross Dunia (WRX) menggunakan undang-undang teknikal yang setara bagi membolehkan kereta dari kedua-dua disiplin berbeza berkenaan bertanding merentas kejohanan sesama mereka.
Untuk unit rangkaian kuasa, peringkat awal yang bermula pada WRC musim 2027 akan menyaksikan kesemua pasukan perlu menggunakan enjin pembakaran dalaman yang menggunakan bahan api mampan (bukan fosil). Namun selepas itu ia turut akan diperluaskan dimana pasukan yang bertanding boleh memilih untuk memadankan sistem hibrid atau bertukar untuk menggunakan unit rangkaian kuasa elektrik sepenuhnya.
Untuk jentera Rally1 sedia ada, sejak ia diperkenalkan pada 2022 sehingga berakhir musim tahun ini semua pasukan wajib untuk menggunakan enjin pembakaran dalaman berkapasiti 1.6 liter bersama pengecas turbo dan juga dipadankan dengan modul hibrid elektrik, bagi menghasilkan kuasa keseluruhan sekitar 500 PS. Namun dengan pelbagai masalah yang timbul, modul hibrid elektrik tersebut akan ditanggalkan untuk musim akhir 2026 tahun hadapan.
Manakala dalam kejohanan WRX, kategori utama Supercars yang menggunakan enjin pembakaran dalaman sejak sekian lama ditukar kepada unit rangkaian kuasa elektrik sepenuhnya (EV) bermula pada musim 2022. Tetapi untuk memastikan ia lebih relevan, FIA telah membenarkan semula enjin pembakaran dalaman digunakan pada musim 2024 membolehkan ia menentang pasukan yang masih menggunakan kuasa elektrik sepenuhnya. Nampaknya WRC juga mungkin akan menggunakan format yang hampir serupa pada masa akan datang.
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
